ФОРМУЛА-1

1987 год

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

НАЗАД

 

вы можете приобрести следующие этапы:

1. GP Бразилии-1987 (Прошедший сезон получил драматичную развязку в Австралии. Ален Прост стал Чемпионом, на последнем издыхании опередив болиды Williams-Honda, но в этом году англо-японский альянс был не менее конкурентоспособен, тем более, что в команде остались Найджел Мэнселл и Нельсон Пике. McLaren остался без Джона Барнарда, но сохранил Алена Проста. В напарники к французу, вместо удалившегося на покой Кеке Росберга, пригласили Стефана Йоханссона, который уступил своё место в Ferrari Герхарду Бергеру. Австрийца в Benetton'e сменил Тьери Бутсен. Команда Lotus поменяла свои цвета (новым главным спонсором, вместо JPS, стал Camel) и заключила контракт на поставку моторов Honda для своих пилотов Айртона Сенны и Сатору Накаджимы.

Мартин Брандл оставил Tyrrell, чтобы присоединиться к Кристиану Даннеру в Zakspeed'e, в то время, как Джонатан Палмер из Zakspeed'a перешел в Tyrrell, в напарники к Филиппу Штрайфу. Команда Кена Тиррелла приняла решение вернуться к использованию мотора Coswort DFZ. BMW продожил оказывать заводскую поддержку Brabham'у, но им пришлось изменить угол развала цилиндров своего двигателя, чтобы уместить его в BT55. Дерек Уоррик покинул Brabham, став партнером, вновь вернувшегося в Ф1, Эдди Чивера в Arrows'e, который стал пользоваться старыми моторами BMW под маркой Megatron. Команда также получила нового технического директора - Росса Брауна, перешедшего из Haas Lola.

Риккардо Патрезе присоединился к Андреа де Чезарису в Brabham, в то время, как на его месте, рядом с Сандро Наннини, в Minardi оказался Адриан Кампос. Osella, укомплектованная двигателем Alfa Romeo, выставила в Бразилии только один болид для Алекса Каффи.

Ligier была вынуждена устанавливать новые четырёхцилиндровые турбомоторы Alfa Romeo для своих пилотов: Рене Арну и Пьеркарло Гинзани, но всё пошло из рук вон плохо. Арну иничижительно отозвался об итальянской компании и их двигателе. Alfa Romeo только недавно была приобретена FIAT'ом, для которого не было принципиально важным присутствие имени Alfa в Ф1. В результате, Alfa Romeo напомнила Ligier о пункте в контракте, по которому, французы не должны были делать что-либо, вредящее имиджу итальянцев и оставили команду. Эта новость оказалась убийственной для Ligier и им пришлось пропустить Бразилию, чтобы в срочном порядке адаптировать для своих болидов моторы Megatron.

Правила всё больше и больше ограничивали турбодвигатели и некоторые команды вернулись к обычным Cosworth, так что FIA решила ввести зачет для обычных, безнаддувных машин, назвав его Кубком Джима Кларка для пилотов и Кубком Колина Чепмена - для команд. В соревновании участвовали четыре конюшни: Tyrrell, AGS, March и новичок - Larrousse Lola, которая, впрочем, в Бразилии так и не появилась. March, спонсируемый компанией Leyton House и чьим единственным пилотом был Иван Капелли, сделал ставку на доработанный автомобиль Формулы-3000. AGS стал пилотировать Паскаль Фабр. Общее число пилотов оказалось равным 23-м и все они использовали покрышки Goodyear, поскольку, компания Pirelli покинула Ф1.

В квалификации доминировали  Williams'ы Мэнселла и Пике. Затем шли Сенна, Фаби, Прост, Бутсен, Бергер, Уоррик, Альборето и Йоханссон.

Команда March отказалась от участия в гонке, т.к. у неё закончились двигатели, в результате, стартовое поле сократилось до 22-х человек. После того, как зажглись зеленые огни светофора, Пике захватил лидерство, опережая Сенну и, откатившегося на третье место, Мэнселла. На седьмом круге Нельсон внезапно заехал в боксы: вытащить бумагу, забившуюся в радиаторы. Он вернулся на 11-й позиции, тогда как лидером стал Сенна, преследуемый Мэнселлом, но, вскоре, англичанин отправился на пит-лейн по той же причине, что и Пике. Найджел выехал на трассу позади Нельсона и эта пара начала прорыв наверх. Сенна также посетил боксы из-за проблем с управляемостью и в лидеры вышел Прост, а, когда он поехал менять покрышки, первым ненадолго стал (впервые в своей карьере) Тьери Бутсен, прежде чем пелетон вновь возглавил Пике. После второго пит-стопа Нельсона Прост снова стал лидером и сохранял эту позицию оставшуюся часть дистанции, имея комфортное преимущество над конкурентами, т.к. он не планировал совершать третью остановку в боксах, а Сенна и Пике сделали это. Гонка Мэнселла была испорчена проколом, а Сенна сошел из-за отказа двигателя. Прост прибыл на финиш первым, опередив Пике, Йоханссона, Бергера, Бутсена и Мэнселла.);

2. GP Сан-Марино-1987 (Прошло три недели с момента проведения первой гонки сезона и за это время March успел закончить первое шасси под индексом 871 для Ивана Капелли. Osella расширилась до двух автомобилей, посадив во второй молодого Габриэле Тарквини. Мартин Брандл получил новый болид Zakspeed 871. Ligier вернулась в строй с двигателем Megatron для Рене Арну и Пьеркарло Гинзани. Также появилась новая команда Lola-Cosworth Жерара Лярусса, единственным пилотом которой стал Филипп Алльо.

В квалификации Нельсон Пике угодил в серьезную аварию, вылетев в повороте Tamburello из-за прокола шины. Официальный врач Формулы-1 Сид Уоткинс запретил бразильцу участвовать в Гран-при. Goodyear, в интересах безопасности, решил доставить новую партию покрышек к субботней квалификации. Айртон Сенна завоевал поул на своем Lotus'e, а Найджел Мэнселл на Williams'e стал вторым. Следующий ряд поделили Тео Фаби (Benetton-Ford) и Ален Прост (McLaren-TAG). Две Ferrari Микеле Альборето и Герхарда Бергера оккупировали третий ряд. В первую десятку также вошли Стефан Йоханссон (McLaren), Риккардо Патрезе (Brabham-BMW) и оба Arrows-Megatron'a Дерека Уоррика и Эдди Чивера.

Сенна лидировал со старта, но на втором круге, в повороте Tosa, Мэнселл обошел его и начал отрываться. На шестом круге Прост, в свою очередь, опередил бразильца, а затем, потихоньку, догнал Мэнселла. Однако, на 15-м круге McLaren сломался и гонка для Проста была закончена. Вскоре Альборето обогнал Сенну. Айртон стал третьим, Патрезе четвертым. Мэнселл заехал на пит-стоп для замены шин раньше, чем планировал, но снова вышел в лидеры, когда все его конкуренты также побывали в боксах. Патрезе переместился на второе место, оставив позади себя Альборето и Сенну. На последних кругах Риккардо откатился назад из-за того, что вынужден был серьезно экономить топливо. Альборето был вторым, пока его двигатель не потерял мощность и Сенна вернул утраченную позицию.

Мэнселл финишировал, имея полуминутное преимущество над Сенной. Альборето стал третьим, Йоханссон четвертым, Брандл пятым (завоевав первые очки для Zakspeed'a), а Сатору Накаджима (Lotus-Honda) шестым.);

3. GP Бельгии-1987 (Стартовое поле несколько изменилось с момента прошедшего две недели назад Большого приза Сан-Марино. Вернулась с одним автомобилем команда Osella. Нельсон Пике вновь был в строю после своей аварии в Имоле. Zakspeed подготовил два новых 871-х шасси для Мартина Брандла и Кристиана Даннера (немец использовал старый болид на предыдущих этапах).

В квалификации оба Williams'a стояли на первой стартовой линии (Мэнселл взял поул). Ближайший соперник - Айртон Сенна, проиграв 1,5 секунды стал третьим на своём Lotus'e-Honda, опередив обе Ferrari: Герхарда Бергера и Микеле Альборето, McLaren-TAG Алена Проста, Benetton-Ford Тьери Бутсена, Brabham-BMW Риккардо Патрезе, Benetton Тео Фаби и второй McLaren Стефана Йоханссона.

На старте Мэнселл захватил лидерство, опережая Сенну, Пике, Альборето и Проста. В начале второго круга Филипп Штрейф потерял контроль над своим Tyrrell'ом в Raidillon'e, ударившись в заграждение столь сильно, что двигатель вылетел из его болида. Джонатан Палмер на втором Tyrrell'е не смог избежать аварии и врезался в автомобиль Штрейфа. Гонка была остановлены. Пилоты оказались невредимыми, но оба Tyrrell'a отправились на свалку.

Повторный старт был спасением для Бергера и Бутсена, столнувшихся в "Автобусной остановке". На сей раз Сенна возглавил пелетон и на середине первого круга Мэнселл попробовал обогнать его. Две машины столкнулись. Айртон выбыл, а Найджел смог продолжить гонку. Таким образом, Пике стал лидером, Мэнселл следовал за ним. Всё складывалось неплохо, пока Мэнселл не сошел в следствии механических повреждений, полученных в инциденте с Сенной. Второе место досталось Альборето, третье - Просту, четвертое - Бутсену, пятое - Фаби. Поломка двигателя заставила Бергера остановиться.

Через 10 кругов у Пике сломался мотор Honda, а Альборето сошел из-за поломки подшипника рулевого колеса. Таким образом, Прост стал первым, Бутсен - вторым, а Йоханссон, обогнавший Фаби, третьим. К тому же, Стефан сумел догнать и обогнать Бутсена. После пит-стопов положение в гонке немного изменилось: Бутсен уступил своё место Андреа де Чезарису (Brabham-BMW). Тьери вскоре и вовсе сошел и его четвертое место досталось Эдди Чиверу (Arrows-Meganron). Пятым финишировал Сатору Накаджима на Lotus'e-Honda, шестым - Рене Арну (Ligier-Megatron));

4. GP Монако-1987 (Не было никаких изменений по сравнению с прошедшим этапом: первые три места в квалификации заняли машины с двигателями Honda: Найджел Мэнселл взял поул на своём Williams'e, Сенна на Lotus'e стал вторым, а Пике на втором Williams'e - третьим. Ален Прост (McLaren-TAG) был четвертым, Микеле Альборето (Ferrari) - пятым. Сюрпризом стала шестая позиция Эдди Чивера на Arrows-Megatron'e. Десятку замкнули Стефан Йоханссон (McLaren-TAG), Герхард Бергер (Ferrari), Тьери Бутсен (Benetton-Ford) и Риккардо Патрезе (Brabham-BMW). Альборето угодил в зрелищную аварию, когда на подьёме от поворота Ste Devote он врезался в заднюю часть Zakspeed'a Кристиана Даннера. Ferrari взмыла в воздух и приземлилась на полотне трассы. Пилоты отделались легкими испугами.

Со старта Мэнселл устремился вперед, так что не имелось ни малейшего шанса на повторение бельгийской аварии с Сенной. Бразилец шел вторым, опережая Пике, Альборето, Проста и Чивера. Порядок в лидирующей группе оставался стабильным до 30 круга, когда Мэнселл потерял темп из-за проблем с турбонаддувом. Сенна вышел в лидеры и оставался там вплоть до клетчатого флага, несмотря на пит-стоп для замены шин. Пике переместился на второе место, Прост, обогнав на середине дистанции Чивера, на третье. Однако, на последних кругах у Алена сгорел мотор, так что третьим стал Альборето, а четвертым Бергер (Чивер сошел раньше и тоже по вине двигателя). Джонатан Палмер на Tyrrell'e классифицировался пятым, Иван Капелли на Leyton House March'e - шестым (оба отстали на два круга));

5. GP США-1987 (Ничего не изменилось за три недели перерыва после Большого Приза Монако и, как обычно, борьба за поул-позишн велась между болидами, оснащенными моторами Honda. Быстрейшим стал Найджел Мэнселл на своём Williams'e. Позади него оказались Lotus Айртона Сенны и второй Williams Нельсона Пике. Затем, с большим отставанием, расположились Benetton-Ford Тьери Бутсена, McLaren-TAG Алена Проста, Arrows-Megatron Эдди Чивера и Ferrari Микеле Альборето. В десятку также попали Тео Фаби (Benetton), Риккардо Патрезе (Brabham-BMW) и Дерек Уоррик на втором Arrows'e.

На старте Мэнселл сохранил своё лидерство и начал отрываться от Сенны, в то время, как в середине пелетона Стефан Йоханссон (McLaren) повредил переднее антикрыло об Arrows Уоррика, а Сатору Накаджима (Lotus-Honda) врезался в заднюю часть March'a Ивана Капелли, после чего, в следующем повороте столкнулся с Minardi Адриана Кампоса.

Позади двух лидеров, Пике, борясь с Чивером, проколол себе колесо и был вынужден заехать в боксы для замены резины. После этого Чиверу пришлось сдерживать атаки Фаби и на седьмом круге пилот Benetton'a попытался обойти американца, но неудачно и повредил нос своего болида. Оба гонщика отправились на пит-лейн: Фаби, чтобы там и остаться; Чивер за новыми покрышками. Эдди вернулся в гонку одним из последних. Таким образом, Альборето переместился на третье место, опережая Бутсена с Простом и единственным изменением на следующих нескольких кругах стал обгон Простом Benetton'a. Альборето сошел из-за поломки коробки передач и Прост, в свою очередь, стал третьим. Тем временем, приближались плановые пит-стопы, где Мэнселл потерял 10 секунд по вине застрявшей колёсной гайки и, благодаря этому, Сенна вышел в лидеры. Мэнселл был вторым, Прост третьим, а Пике, прорвавшийся сквозь толпу соперников, уже четвертым. Нельсон продолжил атаковать, пройдя Проста и приблизившись к Мэнселлу, у которого сводило ноги. Найджелу пришлось пропустить Пике, Проста и Бергера (Ferrari).

Сенна без особого труда победил, Пике финишировал вторым, Прост - третьим. Остальные очки поделили между собой Бергер, Мэнселл и Чивер.);

6. GP Франции-1987 (Междоусобное квалификационное сражение болидов с моторами Honda во Франции было нарушего Аленом Простом на McLaren'e-TAG, который завоевал второе место, тогда как поул вновь взял Найджел Мэнселл на Williams'e. Второй ряд поделили Айртон Сенна на Lotus'e и Нельсон Пике на втором Williams'e. Затем шли Тьери Бутсен (Benetton), Герхард Бергер (Ferrari), Тео Фаби (Benetton) и Микеле Альборето (Ferrari). В top-10 также попали McLaren Стефана Йоханссона и Arrows-Megatron Дерека Уоррика.

Мэнселл отлично стартовал, удержав к первому повороту Проста, а на задней прямой Алена опередил Пике. Четвертым шел Сенна, за ним пара Benetton'ов Бутсена и Фаби. И этот порядок не менялся, хотя у Мэнселла были проблемы, когда он проехал по обломкам McLaren'a Йоханссона, столкнувшегося с Андреа де Чезарисом (Brabham) в первом повороте. На 19-м круге Пике зазевался и Прост вернул себе второе место, но после пит-стопов Нельсон оказался впереди и Алена и Найджела. Мэнселл вскоре обогнал Проста и приблизился к Пике, но обойти его было проблемой, пока на 46-м круге бразилец сам не ошибся и англичанин вновь вышел в лидеры. К тому же, Пике заглох на втором пит-стопе и потерял почти 10 секунд, так что Мэнселлу уже никто не мог помешать выиграть. Пике финишировал вторым, в то время, как Прост оказался третьим, Сенна - четвертым, Фаби - пятым, а Филипп Штрайф (Tyrrell-Cosworth) - шестым.);

7. GP Великобритании-1987 (Сражение болидов с моторами Honda продолжилось в Сильверстоуне. В квалификации Нельсон Пике на Williams'e завоевал поул, опередив товарища по команде Найджела Мэнселла менее, чем на одну десятую секунды. Третьим стал Айртон Сенна на Lotus'e, а Ален Прост - четвертым на своём McLaren-TAG. Третий стартовый ряд заняли два Benetton'a-Ford Тьери Бутсена и Тео Фаби, в то время, как на четвертом ряду расположились Ferrari Микеле Альборето и Герхарда Бергера. Десятку замкнули Андреа де Чезарис на Brabham-BMW и Стефан Йоханссон на втором McLaren'e.

Пилоту Ligier Пьеркарло Гинзани было запрещено участвовать в Гран-при из-за того, что в первой квалификации он прошел большее число кругов, чем позволено правилами, к тому же итальянец был дозаправлен на трассе во время квалификации и заведен "с толкача".

В гонке Прост стартовал лучше обоих Williams'ов и возглавил пелетон, но во втором повороте Пике опередил француза. Практически сразу, тоже же самое сделал и Мэнселл. С этого момента началась ожесточенная баталия между двумя партнерами по команде. Практически всю дистанцию лидировал Пике, но на последних кругах Мэнселл, поддерживаемый орущей толпой, максимально приблизился к Нельсону и на 63 круге (из 65) в повороте Stowe опередил бразильца.

Третьим финишировал Айртон Сенна, четвертым - Сатору Накаджима на втором Lotus'e-Honda, пятым - Дерек Уоррик (Arrows-Megatron) и шестым - Фаби.);

8. GP Германии-1987 (Мировой Чемпионат подошел к своему экватору со следующей арифметикой: лидирующий Нельсон Пике имел 39 очков, Айртон Сенна - 35, Найджел Мэнселл - 30 и Ален Прост - 26.

Квалификация закончилась победой Мэнселла, опередившего Сенну. Прост оказался третьим, Пике - четвертым. Микеле Альборето на Ferrari был пятым, а Тьери Бутсен на Benetton-Ford'e - шестым. В первую десятку также попали Андреа де Чезарис (Brabham-BMW), Стефан Йоханссон (McLaren), Тео Фаби (Benetton) и Герхард Бергер (Ferrari). 

Со старта Сенна вырвался вперед, опережая Мэнселла, Проста, Пике, Бутсена, Альборето и Йоханссона. В начале второго круга Мэнселл опередил Сенну, к тому же, стало понятно, что бразилец значительно медленнее своих преследователей. Позднее на том же круге Айртона обогнал Прост. Пике проделал то же самое кругом спустя. Прост был в состоянии настичь Мэнселла, а на седьмом круге он ещё и обставил британца. Затем наступило некоторое затишье, пока на 19-м круге Прост не поехал за новыми шинами. После того, как Мэнселл, в свою очередь, на 23-м круге заехал в боксы, Ален вновь вернулся на первую позицию. Мэнселл надеялся догнать McLaren, но через два круга его двигатель сгорел. Таким образом, Пике переместился на второе место, в то время, как Сенна дважды заезжал на пит-лейн, пытаясь решить проблемы с управляемостью, и, в итоге, откатился назад. Йоханссон стал третьим после отказа мотора Ford на Benetton'e Бутсена. Казалось, Прост выиграет эту гонку, но за четыре круга до финиша у него порвался ремень генератора и француз остановился. Победа досталась Пике, вторым финишировал Йоханссон, третьим - Сенна, четвертым и пятым два Tyrrell'a: Филиппа Штрайфа и Джонатана Палмера, шестым - Филипп Алльо (Larrousse Lola). Последним гонщиком, увидевшим клетчатый флаг стал Мартин Брандл на Zakspeed'e, отставший на 10 кругов от победителя.);

9. GP Венгрии-1987 (Главная новость накануне мадьярского этапа: Айртон Сенна информировал Lotus о невозможности выступления в этой команде в 1988 году. Питер Уорр сразу же отреагировал на это, подписав контракт с Нельсоном Пике, который был недоволен тем, что Фрэнк Уильямс не предоставляет ему однозначный первый номер в своей команде. Ну а Сенна с будущего года становился партнером Проста в McLaren'e.

Квалификация показала: Ferrari сделала большой шаг вперед, поскольку Герхард Бергер сумел завоевать второе место позади Williams'a-Honda Найджела Мэнселла. Нельсон Пике был третьим, а Ален Прост на McLaren'e - четвертым. Пятым стал Микеле Альборето (Ferrari), шестым - Сенна. В первую десятку попали Тьери Бутсен (Benetton-Ford), Стефан Йоханссон (McLaren), Дерек Уоррик (Arrows-Megatron) и Риккардо Патрезе (Brabham-BMW).

На старте Мэнселл сохранил своё лидерство, а вот Бергер слегка засиделся, позволив Пике опередить себя, но Герхард перекрестил траекторию в первом повороте и отвоевал обратно свою позицию. Пике, к тому же, обогнал ещё и Альборето, так что диспозиция была следующей: впереди Мэнселл, за ним две Ferrari, четвертый - Пике, опережавший Сенну, Проста, Бутсена и Йоханссона. Гонка Бергера была недолгой: после 13 круга у него сломался дифференциал. Таким образом, Альборето переместился на второе место, Пике - на третье и такой порядок оставался стабильным до 29 круга, на котором Пике обошел Альборето. Сенна шел четвертым, Бутсен - пятым, Прост - шестым.

На 44-м круге Альборето остановился из-за отказа мотора, а на последних кругах Прост обогнал Бутсена. На 71-м из 76-ти кругов Мэнселл потерял крепление заднего правого колеса и британцу пришлось прекратить борьбу. Победа досталась Пике. Сенна стал вторым, Прост - третьим, впереди Бутсена, Патрезе и Уоррика.);

10. GP Австрии-1987 (Удачное выступление Нельсона Пике в Венгрии позволило ему лидировать в Чемпионате Мира, опережая на восемь очков Айртона Сенну и Найджела Мэнселла, от которых, в свою очередь, на 11 пунктов отставал Ален Прост. Мэнселлу слегка помешал тот факт, что непосредственно перед квалификацией ему удалили зуб мудрости. В итоге, поул достался Пике. Мэнселл был вторым, Герхард Бергер на своей Ferrari - третьим, Тьери Бутсен (Benetton-Ford) - четвертым, впереди своего товарища по команде Тео Фаби. Микеле Альборето на второй Ferrari был шестым, опередив Lotus-Hond'у Айртона Сенны, Brabham-BMW Риккардо Патрезе, McLaren Алена Проста и Андреа де Чезариса на втором Brabham'e.

Безопасность на австрийской трассе всегда была на невысоком уровне, что в очередной раз проявилось в день гонки. На старте Пике сохранил лидерство, опережая прорвавшегося Фаби, но гонка была остановлена, когда Мартин Брандл потерял контроль над своим Zakspeed'ом, ударился в отбойники и вылетел обратно на полотно. Рене Арну (Ligier) и Адриан Кампос (Minardi) столкнулись, как и оба Tyrrell'a. Ligier Пьеркарло Гинзани тоже остановилась со сломанной подвеской.

Решетка была сформирована заново и пилоты вновь стартовали. Лидером снова остался Пике, а вот у Мэнселла возникли проблемы и он сразу же откатился назад. Бергер, в свою очередь, медленно ушел в гонку и, когда Герхард стал обгонять ещё более неторопливого Мэнселла, позади них возникла давка, в результате которой Патрезе столкнулся с Эдди Чивером (Arrows-Megatron). Йоханссон врезался в спину Чивера, а Брандл влетел в зад McLaren'a шведа. Это заставило Гинзани резко затормозить, за что он тотчас получил от Osell'ы Алекса Каффи. Иван Капелли (March), Филипп Алльо (Larrousse Lola), Кристиан Даннер (Zakspeed) и Филипп Штрайф (Tyrrell) - все они стали жертвами этого происшествия. Ну и напоследок, Паскаль Фабре (AGS) сломал свой передний спойлер об Tyrrell Джонатана Палмера. Трасса оказалась заблокированной и повторно был выброшен красный флаг.

Большинство участников были способны стартовать в третий раз, лишь Штрайф отсутствовал, а Брандл, Каффи, Даннер и Фабре собирались начать Гран-при с пит-лейн. На McLaren'e Проста возникли проблемы и ему тоже пришлось отправиться в боксы. В конце прогревочного круга Альборето заехал к механикам, чтобы подтянуть рулевое колесо, так что целых шесть пилотов стартовали не со своих квалификационных позиций.

На сей раз едва не заглох Сенна, но все смогли объехать его. Лидировал Пике, опережая Бутсена, Бергера, Мэнселла и Фаби. В конце пелетона Сенна, Прост и Альборето начали прорываться сквозь более медленных конкурентов.

Бергер остановился через несколько кругов со сломанным турбомотором. После 15 круга у Бутсена начались проблемы с коробкой передач и он начал терять позиции. Итак, впереди мчались два Williams'a, Пике и Мэнселла, а за ними, на третьем месте, шел Фаби. На 21-м круге Мэнселл захватил лидерство, воспользовавшись заминкой Пике при обгоне круговых. Найджел удержал свою позицию после пит-стопов, а всё внимание болельщиков оказалось сконцентрировано на баталии между Альборето и Сенной в очковой зоне. Оба столкнулись и бразилец отправился в боксы за новым передним антикрылом. Он выпал из первой шестерки, но вновь попал туда, после схода Альборето по вине неполадок в выхлопной системе и замедления Проста из-за сходных проблем. Это подразумевало, что Бутсен стал четвёртым, Сенна - пятым. Прост квалифицировался шестым.);

11. GP Италии-1987 (Число участников в Монце увеличилось за счёт новичка - команды Coloni, с Николой Ларини за рулём. Osella расширилась до двух автомобилей, к Франко Форини добавив Алекса Каффи. Honda объявила, что не будет поставлять Williams'у свои моторы в 1988 году. Японская компания решила обратить своё внимание на McLaren. Всё это вызывало некоторые вопросы: например, будет ли Honda равноценно поддерживать пилотов Williams'a в этом Чемпионате мира, поскольку, Пике в будущем году будет пилотом Hond'ы, а Мэнселл - нет. Представитель Hond'ы сказал, что для них нет никаких различий, но мало кто поверил им.

Команда Williams подготовила новую систему с активной подвеской и Нельсон Пике использовал её, Мэнселлу же достался обычный автомобиль.

В борьбе за поул Пике на одну десятую опередил Мэнселла. Третьим стал Герхард Бергер на Ferrari, четвертым - Айртон Сенна (Lotus). Далее расположились Тьери Бутсен (Benetton-Ford), Ален Прост (McLaren-TAG), Микеле Альборето (Ferrari) и Тео Фаби (Benetton). В десятку также попали два Brabham'a: Андреа де Чезариса и Риккардо Патрезе.

Мэнселл стартовал лучше всех, однако, ошибся с переключением передач, так что после первого поворота лидером был Пике. Бергер занимал третье место, впереди Бутсена, Проста и Сенны. В начале второго круга Бергер предпринял атаку на вторую позицию, но Мэнселл "захлопнул дверь" и оба болида столкнулись. Бутсен переместился на второе место, Бергер на третье, Мэнселл на четвертое. Порядок не менялся, пока на 17-м круге Мэнселл не обогнал Бергера, а через какое-то время, и Бутсена.

После пит-стопов на середине гонки лидером стал Сенна и, казалось, что он пройдет всю гонку без заезда на пит-лейн, как это было в этом сезоне в Монако и Детройте. Два Williams'a-Hond'ы занимали второе и третье места, Бутсен шёл позади них. Дела Сенны выглядели отлично вплоть до 43 круга, когда он обходил на круг Ligier Пьеркарло Гинзани и вылетел на обочину в повороте Parabolica. К тому времени, как Айртон вернулся на трассу, Пике уже возглавил пелетон. Сенна попробовал вернуть утраченную позицию, но истрёпанные шины не позволили ему сделать это. Двух бразильцев на финише разделило менее двух секунд. Мэнселл стал третьим, Бергер - четвертым, Бутсен - пятым и Стефан Йоханссон (McLaren) - шестым.);

12. GP Португалии-1987 (Команда Coloni в Эшториле так и не появилась, а Osella продолжила выставлять второй автомобиль для Франко Форини. Прогресс Ferrari на протяжении летних месяцев был подтвержден взятием поула Герхардом Бергером, опередившим Williams-Hond'у Найджела Мэнселла, McLaren-TAG Алена Проста и Williams Нельсона Пике. Айртон Сенна был пятым на своём Lotus'e, а первую десятку замкнули Микеле Альборето на второй Ferrari, Brabham-BMW Риккардо Патрезе, McLaren Стефана Йоханссона и два Benetton-Ford'a Тьери Бутсена и Тео Фаби.

На старте Мэнселл обогнал Бергера, а позади них Альборето врезался в Пике. Пытавшегося объехать их, Дерека Уоррика на Arrows'e развернуло, затем столкнулись Сатору Накаджима (Lotus-Honda) и Мартин Брандл (Zakspeed), после чего сзади началась "куча мала". В результате, пострадавшими также оказались Адриан Кампос (Minardi), Кристиан Даннер (Zakspeed), Рене Арну (Ligier), Филипп Алльо (Larrousse Lola) и Эдди Чивер (Arrows).

Гонка была остановлена красным флагом.

Все смогли повторно стартовать, исключая Даннера, а Мэнселл вновь вышел в лидеры. Однако, в конце первого круга Бергер опередил его, в это же время Сенна оборонял своё третье место от атак Пике. Гонка начала успокаиваться. Пике понадобилось 11 кругов, чтобы обогнать Сенну. Мэнсеел сначала пытался прессинговать Бергера, но вскоре отстал, а на 14-м круге и вовсе остановился из-за проблем с мотором. Сенна потерял скорость по причине проблем с электроникой и заехал в боксы. Альборето подобрался к Пике и начал усложнять жизнь бразильцу. В конечном счёте, он вышел вперед, но Нельсон, вскоре, отыгрался. Пит-стопы на середине дистанции подняли Проста на второе место, впереди Пике и Фаби. Проблемы с трансмиссией не позволили Альборето продолжить гонку. Порядок на дистанции оставался неизменным до последних кругов, когда Прост догнал Бергера и начала атаковать австрийца. На 68-м из 70-ти кругов Бергер капитулировал. Прост возглавил пелетон и одержал свою 28-ю победу, побив, долгое время державшийся, рекорд Джеки Стюарта в 27 Гран-при за карьеру.

Разочарованный Бергер стал вторым, Пике - третьим, Фаби - четвертым, Йоханссон - пятым и Чивер - шестым.);

13. GP Испании-1987 (Команда Coloni вернулась в строй, так что число участников увеличилось до 28 человек, поскольку, третий этап подряд Франко Форини пилотировал за Osell'у. Сражение за поул-позишн проходило между двумя Williams'ами-Honda: лидером Чемпионата мира Нельсоном Пике (на активном болиде) и Найджелом Мэнселлом (использовавшим обычный автомобиль). Победил Пике. Две Ferrari, Герхарда Бергера и Микеле Альборето заняли третье и четвертое места, соответственно. Айртон Сенна на Lotus-Hond'e был пятым. Затем расположились Тео Фаби (Benetton-Ford), Ален Прост (McLaren), Тьери Бутсен (Benetton) и оба Brabham'a: Риккардо Патрезе и Андреа де Чезариса.

На старте Пике сохранил лидерство, но Мэнселл опередил его в конце первого круга и начал отрываться от бразильца. Сенна шёл третьим, преследуемый двумя Ferrari и Бутсеном. Пятёрка лидеров не менялась на протяжении первой половины дистанции, Сенна же возглавлял и несколько сдерживал целую вереницу соперников.

Мэнселл первым заехал на пит-стоп и покинул боксы прежде, чем Сенна сделал то же самое, а вот Пике после заезда на пит-лейн оказался на четвёртом месте, позади Сенны и Проста. Он атаковал Алена, но ошибся и вылетел с трассы, оказавшись на шестой позиции. Сенна решил идти до финиша без смены резины, тем более, что все его соперники были достаточно далеко позади. Мэнселл, в это время, уверенно мчался к победе. Риск Сенны, в конечном счете, не оправдался, т.к. к концу гонки его покрышки сильно износились и Пике, Бутсен и Прост смогли обогнать Айртона. Позднее Йоханссон, в свою очередь, опередил Сенну. Пике вновь совершил ошибку и вылетел, но смог вернуться, правда, потеряв несколько позиций. Бутсен сошел из-за проблем с тормозами.. В итоге, Прост занял второе место, Йоханссон - третье, Пике - четвертое, Пике - пятое и Филипп Алльо (Larrousse Lola) - шестое.);

14. GP Мексики-1987 (Число участников вновь не изменилось: Osella вернулась к подготовке лишь одного автомобиля, а Larrousse, наоборот, расширился до двух, к Филиппу Алльо прибавив Янника Дальмаса. Нельсон Пике имел 18 очков преимущества за три гонки до финиша, так что Найджелу Мэнселлу был необходим хороший результат +, желательно, чтобы Пике вообще оказался вне зачётной шестерки. Отношения в Williams'e между этими двумя пилотами были ужасные, но, поскольку, Айртон Сенна уже не мог претендовать на звание Чемпиона, Найджел и Нельсон могли не бояться, что "благодаря" их соперничеству титул достанется кому-то третьему, как это было в прошлом году.

В квалификации спортсмены жаловались на полотно трека: оно оказалось весьма ухабистым и приводило к авариями (в частности, пострадавшими стали Мэнселл и Сенна). Тем не менее, Найджел взял поул, Бергер на Ferrari оказался вторым, впереди Пике, Тьери Бутсена (Benetton-Ford), Алена Проста (McLaren), Тео Фаби (Benetton) и Сенны. В десятку также попали Риккардо Патрезе (Brabham-BMW), Микеле Альборето (Ferrari) и Андреа де Чезарис (Brabham).

Мэнселл отвратительно стартовал, пропустив Бергера, Бутсена, Пике и Проста. В первом повороте Пике и Прост соприкоснулись и оба болида вылетели. Ален прекратил гонку, а Нельсон сумел вернуться. Таким образом, Мэнселл стал третьим. Другим происшествием стал разворот Стефана Йоханссона, после чего в него врезался Кристиан Даннер. Оба так и остались на обочине.

Бутсен возглавил пелетон, когда на втором круге опередил Бергера, однако, затем на Benetton'e начались проблемы и Бергер вернул себе первую позицию, а Бутсен сошел по вине проблем с электрикой. Шестью кругами позже, отказавший двигатель заставил Бергера остановиться. Поскольку, та же неприятность ранее вынудила Альборето досрочно прекратить борьбу, гоночный день для Ferrari был завершен.

После этого всего, Мэнселл стал лидером, Сенна - вторым, Патрезе - третьим, Пике - четвертым. А затем над трассой появились красные флаги из-за крупной аварии Дерека Уоррика, когда что-то сломалось в задней части его болида.

Новая стартовая решетка была сформирована на основе положения гонщиков в момент остановки Гран-при. Итоговые результаты должны были стать совокупностью обоих частей гонки. На рестарте Пике вырвался в лидеры, но Мэнселл сидел у него буквально "на колесе", так что у Нельсона не было никаких шансов победить. На последних круга Сенна вылетел и, таким образом, Пике закончил гонку вторым, по суммарному времени опередив Патрезе. Эдди Чивер (Arrows) стал четвертым, Фаби - пятым, Филипп Алльо - шестым.);

15. GP Японии-1987 (Спустя 10 лет Формула-1 вернулась в Страну Восходящего Солнца вместе с захватывающей развязкой сражения за Мировой чемпионат между коллегами по команде Williams-Honda Нельсоном Пике и Найджелом Мэнселлом. Бразилец имел 12-ти очковое преимущество, так что Мэнселл находился под серьёзным психологическим давлением, которое стало причиной его ошибки и аварии в квалификации. В результате этого несчастного случая Найджел серьезно повредил позвоночник и докторами было принято решение о невозможности участия британца в гонке. Проведя пятничную ночь в больнице, в субботу вечером Мэнселл вернулся в Европу. Нельсон Пике стал трёхкратным Чемпионом мира.

Число участников было таким же большим, как и в Мексике, хотя AGS заменила Паскаля Фабре на Роберто Морено.

Поскольку, Пике уже ничего не надо было доказывать, а Мэнселл отсутствовал, Бергер завоевал поул на своей Ferrari, опередив McLaren-TAG Алена Проста, Benetton-Ford Тьери Бутсена и вторую Ferrari Микеле Альборето. Затем расположились Пике и Тео Фаби (Benetton). Десятку замкнули Айртон Сенна (Lotus), Риккардо Патрезе (Brabham-BMW), Стефан Йоханссон (McLaren) и Андреа де Чезарис (Brabham).

В гонке Бергер захватил лидерство и, т.к. никто не смог соперничать с ним, одержал доминирующую победу. Бутсен в начале преследовал австрийца, но затем уступил Сенне, Пике и Йоханссону. Гонка Пике закончилась вместе с отказом двигателя на заключительных кругах и четвертое место перешло к Альборето. Пятым финишировал Бутсен, шестым - Сатору Накаджима.);

16. GP Австралии-1987 (Поскольку Найджел Мэнселл надолго выбыл из борьбы после Японского уикенда, руководство Williams'a обратилось к Brabham'у, чтобы пригласить Риккардо Патрезе, подписавшего контракт с Фрэнком Уильямсом на 1988 год, на последнюю гонку этого сезона. Команды договорились, а Brabham нашел замену Патрезе в лице Стефано Модены. В остальном, стартовое поле не изменилось. Победитель последнего этапа Герхард Бергер на Ferrari вновь стоял на поул-позишн, опережая Алена Проста на McLaren'e, Нельсона Пике на Williams'e и Lotus Айртона Сенны. Тьери Бутсен был пятым на своём Benetton'e, впереди Ferrari Микеле Альборето, Williams'a Патрезе, McLaren'a Стефана Йоханссона, Benetton'a Тео Фаби и Brabham'a Андреа де Чезариса.

Бергер повторил свой японский успех, лидируя от старта до финиша. Вначале его преследовали Пике и Сенна, но вскоре Lotus обогнал Ален Прост. После пит-стопов на середине дистанции Сенна переместился на второе место, а Альборето на третье. Последние очки этого Чемпионата мира достались Джонатану Палмеру (Tyrrell) - за четвертое место, Яннику Дальмасу (Larrousse Lola) - за пятое и Роберто Морено (AGS) - за шестое.)

  

 

Рекомендуем:

GP Бразилии'87

GP США'87

GP Великобритании'87

GP Венгрии'87

GP Австрии'87

GP Италии'87

GP Португалии'87

GP Мексики'87

 

 

обзор сезона'87

 

производство DUKE

описание ЗДЕСЬ